Einfaldlega má skipta bílabreytingum í útlitsbreytingar, innréttingarbreytingar, aflbreytingar, meðhöndlunarbreytingar og hljóðbreytingar. Niðurstaða breytinga á bíl sýnir smekk eigandans og skoðanir hans á akstri. Þegar mannlífið er komið inn á tímum e.a.s. hefur bílabreytingar einnig bætt við nýju efni: greind. Hins vegar, meðal margra breytingaverkefna, er mest spennandi vélræna breytingin, sem sameinar fullkomlega ímyndunarafl bíleigandans við óendanlega möguleika bílsins sem á að þróa. Meginskipulagi bíls má gróflega skipta í: Yfirbygging, innréttingar, vélarafl, gírkassaskiptingu, fjöðrun, bremsur og rafeindastýrikerfi. Ef það er einhver breyting á miðjunni finnurðu strax áhrif og breytingu á bílnum sjálfum.
Þrjú ráð til að breyta bílum Þrjú ráð til að breyta bílum
Útlitsbreyting
Breyting á útliti líkamans hefur alltaf gegnt mjög mikilvægu hlutverki. Almenn útlitsbreyting felur aðallega í sér límmiða, líkamsmálningu, bíllógó, fram- og afturstuðara, stóra umgerð, hár afturvængur, vélarhlíf sem opnast, gluggaveðurhlíf, HID xenon framljós, skreytingarplötur að framan fyrir framljós, fram- og aftursýnisspeglar, lækkun líkamans o.s.frv.
Fljótlegasta og auðveldasta leiðin til að breyta útliti líkamans er að bæta við loftpakka. Svokallað loftaflfræðilegt sett er almennt þekkt sem stórpokinn, sem inniheldur í grundvallaratriðum loftinntaksgrillið, hliðarskemmuna (hliðarpils), umgerðina að aftan og spoilerflæðið að aftan (hala) osfrv. Stundum munum við líka sjá það í upprunalegri verksmiðjutryggingu. Stöngin verður útbúin með neðri spoiler, sem almennt er kallaður höku: ef ekki er skipt um fram- og afturstuðarastöng, er aðeins hökunni bætt við, sem einnig er kallað lítill poki. Auk þess að gera ökutækið sýnilegra og sportlegra er mikilvægast að hafa góð frammistöðubætandi áhrif. Að bæta við loftbúnaði mun ekki gera bílinn hraðari. Strangt til tekið dregur gott sett yfirleitt úr hraðanum og gerir bílinn stöðugri.
Rafmagnsbreyting
Rétt eins og mannshjartað er vélin hjarta bílsins, sem er mikilvægasti hluti alls bílsins. Og það er líka erfiðast að breyta. Mikilvægasta breytingin er að auka afköst þess. Breytingaraðferðirnar fela í sér: auka strokkaholið, auka þjöppunarhlutfallið, bæta við fleiri ventlum, breyta náttúrulegri útsog í túrbóhleðslu o.s.frv., En það verður að vera Eitt sem þarf að hafa í huga er að breyta vélinni er mjög hættulegt. Kærulaus vél getur skemmst og jafnvel leitt til alvarlegra öryggisslysa.
Inntakskerfi
Vinna vélarinnar krefst mikils lofts. Loftið sem fer inn í vélina verður fyrst að fara í gegnum loftsíuna, sem er mikilvægasti hluti loftinntakskerfisins. Sem stendur eru flestar upprunalegu verksmiðjurnar með einnota pappírssíur. Vörurnar sem notaðar eru til að breyta eru gerðar úr sérstökum efnatrefjum. Stærsti kosturinn er sá að loftstreymi og flæðishraði sem fer inn í brunahólfið eykst um meira en 30 prósent á meðan loftið er síað, þannig að eldsneytið brennir meira, skilvirkni einingarinnar er meiri og vélin skilvirkari. árangur er náttúrulega góður.
Kveikjukerfi
Kveikjukerfið er annar þáttur í vinnu vélarinnar. Hann er samsettur úr kertum og kveikjuvírum. Upprunalega uppsetningin er eitt sett af raflögnum, sem eru ekki fullnægjandi hvað varðar spennu, straumgang og afköst.
Háspennu raforkan sem myndast af mörgum settum af vírbúnaði hins breytta brunavírs og afkastamikla leiðandi kveikjuspólunnar er send til kertisins í miklu magni og í tíma. Kveikjan er endahópur kveikjukerfisins, sem notar neistann sem myndast af rafskautinu til að kveikja í blönduðu olíu og gasi, ljúka brennslunni og ýta stimplinum til að virka. Upprunalega uppsetningin er sú sama og FireWire, sem er stillt til að draga úr kostnaði. Ef bíleigandinn skiptir um neistavíra og kerti mun það gera inngjöf bílsins harðari, fara hratt í gang og hraða verulega.
útblásturskerfi
Gæði útblástursframmistöðu eru í beinu samhengi við gæði vélarafls. Á meðan inntaksloftið er aukið og bruninn ósnortinn þarf einnig að styrkja útblástursvirkni. Afkastamikil útblástursrör og hljóðdeyfar eru orðin markmið bíleigenda sem sækjast eftir krafti.
Meðhöndlun breyttra bremsur
Reyndar er byggingarhönnun bremsukerfisins tiltölulega einföld, en vinnuálagið við breytingar er tiltölulega mikið. Fljótlegasta og beinasta leiðin til að bæta hemlunarafköst hans er að skipta út afkastamiklum bremsuklossum. Að auki, ef þú vilt uppfæra bremsukerfið, geturðu líka skipt yfir í hágæða bremsuvökva; eða skiptu um háþrýstibremsuolíurör úr málmi; eða notaðu stærri bremsumargfaldara til að auka aukaafl bremsupedalsins.
Fjöðrun undirvagns
Stærsti þátturinn sem tengist akstursstýringu er fjöðrunarkerfi undirvagns bílsins. Hönnun upprunalegu verksmiðjunnar miðar almennt að samþykki fjölda neytenda. Breytingum á fjöðrunarkerfi undirvagns má skipta í skiptingu á höggdeyfum, styrkingu fjöðrunarbyggingar, styrkingu stífleika líkamans og aðra hluta. Áhrifamesta og mest breytta verkefnið er höggdeyfir. Tegundir höggdeyfa á markaðnum eru: upprunaleg styrkt gerð, upprunaleg styrkt hæðarstillanleg gerð, atvinnuháíþróttagerð, sérstök gerð fyrir keppni o.s.frv. Bílaeigendur ættu að velja dempur í samræmi við akstursvenjur og þarfir.
dekk
Dekk skipta líka miklu máli, því sterkur kraftur og viðkvæmar bremsur fást á endanum með gripi dekkjanna, auk þess sem fagmannlegri kappakstursbíla þarf að nota öðruvísi á þurrum vegum og rigningardögum. dekk, og torfærukeppnir gera meiri kröfur til dekkja.